在船厂服役的普通师傅和大工们最少的也在造船行业混了十几年了，其实对于船上的各种部件如何制造、如何连接绝大多数人都有个基本的概念了，甚至有些师傅只是差着临门一脚，只剩下老师傅那点压箱底的功夫没学会而已。
其实在后世那个知识爆炸的年代，许多工艺上的所谓不传之秘早已变成了烂大街的玩意，在食物配方上尤其如此。
许多所谓的秘传酱料，如果没人指导自己去摸索的话，绝大多数情况都会是一头雾水，无论怎么调整就是调整不出人家的那个味道来。
可东西都是那些东西，但如果知道了秘方呢？调料都还是那些调料，配比稍微不对味道就南辕北辙，而只有正确的配方才能烧制出对味的美食。
美食如此其他工种其实也是这样，如果从结果倒推来看的话不过就是层窗户纸而已，但若是自己摸索的话那可真是头都想破了都想不出为什么。
造船其实也有类似的一些捅破了窗户纸就一文不值的小技巧，然而人家就是不给你捅破，否则人家怎么能凭手艺吃饭呢？
不过当时代的进步，技术达到一定层面之后，原本所谓的秘技也就不足挂齿了。
随着这些有着丰富造船经验的师傅与大工加入到讨论中来，肖恒他们这帮学生飘在半空中的知识总算是落了地了。
在细心的听取了工人们的建议之后，最终新版的铁龙骨槽船长8米，宽米，设计排水量约35吨的“u”形底的小船。
其中最核心的部分是一个“目”字形的铁龙骨。
没错，在最初的“||”形龙骨基础上，又增加了四根横向的金属加强结构。
曾几何时，中国的造船师傅们为了利用小一些的木材造出足够强度的船体，继发明了卯榫机构之后又发明了各种各样结构复杂的船钉，能够将木板牢牢的固定在船体上，而其中如何固定才能保证强度，是多年以来需多造船大师傅的不传之秘。
然而此时此刻，当铁龙骨出现的那一刻开始，曾经的秘技顿时失去了它们的价值。
在这个“目”字形的钢铁龙骨框架之下，新造的船只要保证不漏水就可以了，其他的什么如何镶嵌、如何连接等等一切都不需要再去考虑了！
等这个方案出来之后，终于轮到看了半天的王铁锤出场了。
他拿着图纸，仔细的看着上面标注的数据，忽然抬头开口问道：“这个位置怎么连接？还是用铆接方式？”
“是的，我们是这么想的。”卢淳回头看了看他的小伙伴们，与他们交流完眼神之后这才答到。
“那这里就只能铆一层了，强度上能保证吗？”王铁锤一眼就看出了孩子们设计上的不足，毕竟他可是全程参与了第一个铆接产品的诞生的——四轮马车的框架，所以他很清楚铆接的强度以及
请收藏：https://m.bq63.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）